Первые результаты свободных заездов Гран-при Абу-Даби Формулы 1 в ОАЭ

12.11.2011 09:40 Автор: Сергей Токарев Просмотров:  749
13 ноября в Абу-Даби будет проведен 18-й, предпоследний, этап 62-го сезона Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым автогонкам в классе Формула 1.

Абу-Даби, ОАЭ. Многочисленные туристы, любители и профессионалы с нетерпением ждут проведения предпоследнего этапа 62-го сезона Чемпионата мира по шоссейно-кольцевым автогонкам в классе Формула 1 — Abu Dhabi Grand Prix, который состоится 13 ноября, в воскресенье, на трассе Yas Marina Circuit, расположенной острове Яс, в столичном эмирате Абу-Даби. Трасса Yas Marina Circuit знаменита некоторыми своими особенностями, основной из которых является то, что гонка проходит во время смены дня и ночи. Это вызывает у гонщиков определенные трудности, так как приходится привыкать к переходу от солнечного к искусственному освещению. Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители могут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт. При создании трассы изначально была заложена двойственность – первая ее половина имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран-при. Командам непросто найти оптимальные настройки, трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Обгонять на трассе сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, хотя в этом году организаторы очень рассчитывают на эффект от DRS – FIA выделила две зоны использования системы снижения лобового сопротивления. Еще один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания, ведь квалификация и гонка в Абу-Даби стартуют в 17:00 по местному времени, а около 17:40 зайдет солнце. Длина круга на трассе Yas Marina Circuit составляет 5554 м, всего кругов — 55. Общая дистанция трассы 305 355 км. 11 ноября на трассе состоялись первая и вторая практические сессии участников Гран-при Абу-Даби. Если первая пятничная сессия прошла при свете дня, то вторая соответствовала графику гонки. Начав сессию в 17:00 по местному времени, пилоты завершили работу после захода солнца, оценив эффективность шин и определившись с настройками в условиях снижающейся температуры воздуха и асфальта. В начале сессии у Фелипе Массы вновь, как и в Индии, возникла сильная вибрация переднего «антикрыла» при активации DRS. Машиной занялись механики, но после возвращения на трассу эффект проявился вновь. За 36 минут до конца сессии в первом повороте «вылетел» Себастьян Феттель – RB7 коснулась защитного барьера, немцу пришлось покинуть машину. Через 15 минут там же «вылетел» Фернандо Алонсо. Машины эвакуировали, в конце сессии Себастьян вернулся на трассу. Протокол возглавил Льюис Хэмилтон, проехав круг за 1:39.586 на шинах Soft. Трое молодых гонщиков заменили основных пилотов в первой сессии свободных заездов Гран-при Абу-Даби. Роман Грожан сменил Бруно Сенну, Роберт Уиккенс – Жерома Д'Амброзио, а Жан-Эрик Вернь – Себастьена Буэми. Обычно, в первой сессии команды используют один комплект основного состава – в Абу-Даби это Medium, но компания Pirelli привезла экспериментальный состав Soft, который планируется использовать в следующем сезоне, и предоставила командам в пятницу по два комплекта. Через 25 минут после начала сессии Рубенс Баррикелло остановил машину – мотор неожиданно потерял мощность. Фелипе Масса потерял управление в первом повороте – машина не пострадала, вылетев в широкую зону безопасности. Фернандо Алонсо, Хейкки Ковалайнен и Тимо Глок не смогли избежать разворота. В конце сессии в боксах пошел дым из боковых понтонов машины российского гонщика Виталия Петрова. «Мы испытывали новую конфигурацию рулевой рейки. Весь сезон я жаловался, что характеристики рулевого управления не вполне подходят резине Pirelli, из-за ее высокой чувствительности, которая проявляется в поворотах», — рассказал Виталий представителям российской прессы после тренировки. — «Получается, что когда активно работаешь рулем, колеса поворачивают чуть быстрее, чем нужно, и это дестабилизирует машину. Поэтому я хотел, чтобы при повороте руля они поворачивали чуть медленнее, хотел снизить чувствительность рулевого управления. И только сейчас, под конец сезона, мы что-то попробовали, но это решение себя абсолютно не оправдало. Поэтому новую версию рулевой рейки мы больше использовать не будем... Пробиться в десятку будет тяжело, но нужно продолжать работать, пытаться улучшить то, что у нас есть, проехать как можно чище, избежать ошибок, и постараться каким-то образом попасть в десятку. Здесь это будет в разы сложнее, чем в Индии или Корее. Так что не надо ждать от нас хороших результатов. И обгонять на этой трассе практически невозможно». По результатам второй сессии, протокол возглавил Дженсон Баттон, проехавший круг за 1:40.263 на экспериментальной мягкой резине.

Источник: Russian Emirates









Комментарии к новостям на ChartRu.com