СЕЙЧАС ОЧЕНЬ МНОГО СПОРОВ И РАЗГОВОРОВ ВЕДЕТСЯ ПО ПОВОДУ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В РОССИЮ ИЗ-ЗА РУБЕЖА. ХОТЕЛОСЬ БЫ ПРОЯСНИТЬ СИТУАЦИЮ И РАССКАЗАТЬ, ЧТО ЖЕ ВСЕ-ТАКИ ПРОИСХОДИТ С ТЕМИ ГРУЗАМИ, КОТОРЫЕ ОТПРАВЛЯЮТСЯ ИЗ ОАЭ, КАК ОНИ ПРОХОДЯТ ТАМОЖЕННУЮ ОЧИСТКУ, И КАКОВА СИТУАЦИЯ НА РЫНКЕ В НАСТОЯЩИЙ МОМЕНТ.
Те, кто занимается таким нелегким делом, как организация грузоперевозок или в простонародье «карго», много лет, наверное, помнят то райское время, когда авиадоставка больших партий товаров осуществлялась за один два дня, или грузы прилетали тем же рейсом, что и пассажиры. Стоимость доставки тогда составляла 1,9-2,2$ за килограмм груза. Контейнеры приходили в точку назначения, действительно, за 20-30 дней, и даже бывали случаи, когда клиенты отказывались получать свой груз, так как еще не ждали прибытия контейнера. Я думаю, что многие понимают, каким образом достигались и столь короткие сроки доставки, и такие низкие цены. Кроме того, каждый клиент грузоперевозочных компаний прекрасно понимал, что услуги по доставке не могут стоить так дешево, но боялся везти лишний груз ручной кладью во избежание недоразумений с таможней.
Ситуация постепенно менялась, и уже к концу 1990-х российские власти взялись наводить порядок и начали негласную войну против злостных неплательщиков налогов на территории Российской Федерации... Напомним, что уголовное дело о контрабанде мебели через торговые центры «Три кита» и «Гранд» было возбуждено 7 сентября 2000 года. Инициатором расследования тогда выступил Государственный таможенный комитет, а непосредственным расследованием занимался СК при МВД РФ. Дальше – больше. Трудно стало работать и компаниям-перевозчикам. Не задекларированные или не полностью задекларированные грузы автоматически попадали под статус «контрабандных». Для многих компаний стало привычным слышать: «Ваш груз задержан для таможенного досмотра» или, еще хуже, «арестован».
Представительства некоторых местных фирм-перевозчиков в России закрылись, разорились или попали под наблюдение соответствующих органов. Это стало следствием усиления борьбы государства с контрабандой. Государственными структурами была разработана «Программа отслеживания контрабандных грузов». И вот как выглядит ситуация с такими грузами сегодня. Все товары и транспортные средства с момента их ареста находятся на складе временного хранения (СВХ) под таможенным контролем. Товары и транспортные средства приобретают статус «находящихся на временном хранении» автоматически, с момента и в силу их представления таможенному органу. С момента помещения товаров и транспортных средств на СВХ, и до полной их передачи Межгосударственной российской компании, на складах могут присутствовать только работники Межгосударственной российской компании. Там проводится полный пересчет всех единиц товара, находящихся на СВХ, выводится их фактическая стоимость, которая суммируется с тарифами на таможенную очистку, и полученная сумма предъявляется фирме-хозяину, занимающейся сборкой и доставкой контрабандного груза, или индивидуальным предпринимателям, занимающимся подобной деятельностью. Изъятый товар не возвращается, а поступает во Всероссийский благотворительный фонд и на склады Межгосударственной российской компании. На основании перерасчетов возбуждаются уголовные дела против фирм-перевозчиков, а также лиц, занимающихся индивидуальной доставкой контрабандного товара.
Заказчик, то есть непосредственно отправитель также попадает под уголовную ответственность за сокрытие фактически невыплаченных налогов. При отслеживании систем прохождения контрабандных грузов используется фото, видео и радио аппаратура. Все телефоны, находящиеся у руководителей и работников фирм, занимающихся контрабандной доставкой товаров, а также их родственников и знакомых, ставятся на прослушивание по линии Интерпола. С начала 2003 года начинается конкретная работа с компаниями, принимающими грузы для нелегальной перевозки через границы РФ на территории ОАЭ, Турции и Китая. Для этого в компании сдается подставной груз от 5-7 человек. Весь груз, прибывающий на границу Российской Федерации, особо досматривается, товар арестовывается вместе с транспортным средством и доставляется на СВХ. Все мы являемся свидетелями результатов этой систематизированной работы. За этот период на рынках Дубая, Турции и Китая был закрыт ряд компаний, полностью разорившихся и не сумевших выполнить свои обязательства перед заказчиками. На этом фоне вдруг создаются новые компании или ни с того ни с сего «возрождаются» давно забытые «старые»! Не верьте – старые никогда не возрождаются! Просто так удобнее не чистым на руку дельцам – перекупить лицензию уже действующей, но не работающей компании, и работать под «старым» флагом. Что сегодня наблюдается на рынке? Идет активное «обливание грязью» действующих компаний, ведется агрессивная «перекупка» кадров с целью завладения клиентской базой данных, которым обещается практически невозможное. Многие клиенты это понимают, но, к сожалению, поздно. Объясню почему.
Здесь вступает в силу план по непосредственному отслеживанию «заказчиков», или, говоря простым языком, ведется конкретная и целенаправленная борьба с лицами, желающими отправить свой груз с полной гарантией его получения в удобные для них сроки, но, не платя официальных таможенных платежей и налогов. Для этого государственными таможенными структурами при поддержке Интерпола на базе действующих или вновь созданных фирм на территории Российской Федерации, с конца 2002 года открываются представительства компаний в ОАЭ, Турции, Китае, Индии, Сингапуре, Таиланде. Представительства наделяются всеми теми полномочиями, что и головные компании, вплоть до создания своих СВХ и содержания собственных групп спецназа. Для осуществления организационной работы в ОАЭ, Турцию, Китай направляются эксперты компаний. Для работы привлекаются работники фирм из указанных стран. Все документы, имеющие финансовую стоимость и отчеты о проделанной работе, еженедельно сдаются в Интерпол – отдел России и ФСК при Межгосударственной российской компании. На месте в компаниях туристам предлагаются доступные цены и гарантируются сроки. Ведется видео наблюдение при приеме грузов, а также при их доставке на дом заказчика. Все материалы – личные данные, телефоны, видео используются для возбуждения уголовных дел, товар конфискуется, оплата за грузы не возвращается. Еще раз поясняю, что эта работа направлена против каждого из нас, «ничего не подозревающих» предпринимателей, которые просто хотят выгодно купить и отправить свой товар, чтобы хватило денег прокормить семью.
На основании вышеизложенного понятно, что ситуация очень напряженная, и при сдаче грузов компаниям, зарегистрированным после 2002 года, риск неизбежен. Поэтому будьте осторожны, сдавая груз в неизвестные компании, спрашивайте, не сменились ли владельцы компании за период ее существования. С особой осторожностью относитесь к вновь созданным компаниям, а также к сотрудникам, которые по каким-либо причинам поменяли работу в одной карго-компании на другую. Не верьте им – ни одна нормальная каргокомпания не отпустит своего сотрудника добровольно, если он действительно приносит пользу. «Перебежчики» – это, как правило, сотрудники с «подмокшей» репутацией или с завышенными амбициями, проявившие непорядочность по отношению к компании и к клиентам в лице компании, которые не имеют никакого образования и не умеют делать ничего, кроме того, чему их научили за несколько лет работы. А самая лучшая защита – это нападение. Они этим и практикуют. Будьте умнее, ведь обычно, рекламируя ту или иную компанию, эти люди понятия не имеют, что за ней стоит, как и какими методами она работает, их задача «снять» комиссионные, а дальше пусть разбирается сам клиент. И спросите сами себя – можно ли доверять человеку, который ругает ту компанию, которую несколько лет назад восхвалял? Будьте осторожны, на сегодняшний день нужно разобраться, не только в том, кто и почём отправляет ваш товар, и сдать груз там, где дешевле, а четко понять – где надежней. На сегодняшний день часть транспортных (карго) компаний в ОАЭ, отказалась от брокерской помощи по низким ценам и самостоятельно декларирует и «затамаживает» грузы, что получается гораздо надежней и стабильней. Можно просчитать сроки, цены и избежать риска конфискации груза и потери бизнеса.