УЛЬТРАСОВРЕМЕННЫЙ ПОЕЗД, ПЕРЕВОЗЯЩИЙ ПАССАЖИРОВ ПО ТРУБОПРОВОДУ СО СКОРОСТЬЮ ЗВУКА, ИЗВЕСТНЫЙ КАК HYPERLOOP, СКОРО ПОЗВОЛИТ ПЕРЕМЕЩАТЬСЯ ИЗ АБУ-ДАБИ В ДУБАЙ ЗА 12 МИНУТ, А ОТТУДА В ФУДЖЕЙРУ ЗА 10. ЕЩЕ ЧЕРЕЗ КАКОЕ-ТО ВРЕМЯ «ГИПЕРПЕТЛЯ» ОБЪЕДИНИТ ЛИНИЯМИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО СООБЩЕНИЯ ВСЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ, А ПОТОМ И ВЕСЬ БЛИЖНИЙ ВОСТОК. ГЛАВНОЕ, ЧТО ВОЛНУЕТ СЕЙЧАС МЕСТНЫХ ЖИТЕЛЕЙ, – ГДЕ ИМЕННО БУДУТ РАСПОЛАГАТЬСЯ СТАНЦИИ, ИЛИ, ЕСЛИ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТЕРМИНОЛОГИЕЙ РАЗРАБОТЧИКОВ, ПОРТАЛЫ.
1100 км/ч – такую скорость может развивать наземный общественный транспорт уже сегодня. Почти скорость звука (1192 км/ч), нечто среднее между пулями из Colt M 1900 и Walther PP Super, реактивными истребителями МиГ-15 и «Дассо Мираж». Для этого нужно не так много – всего лишь спрятать поезд в трубу, предварительно выкачав из нее воздух. Обнаруживается некоторое сходство с пневмопочтой, только контейнеры с «письмами» на этот раз будут оснащены турбодвигателем и магнитной подвеской.
Возникновению идеи мы в очередной раз обязаны Элону Маску, создателю платежной системы PayPal, электромобиля Tesla и космического проекта Space X. В Калифорнии такой поезд в 2020-х годах свяжет Сан-Франциско с ЛосАнджелесом. Россия планирует проложить трассы Hyperloop из Москвы в Сочи. В октябре 2016 года глава Комитета по дорогам и транспорту эмирата Дубай Маттар Аль Тайер подписал с генеральным директором компании Hyperloop One Робом Ллойдом соглашение об организации сети пассажирских перевозок. Месяцем ранее эта же компания получила от девелопера проекта островного архипелага DP World Group 50 млн долларов на создание подводной линии вакуумной доставки грузов с Большой земли.
Краудсорсинг плюс
Перспективность «вакуум-экспресса» доказывает прежде всего то, что разработкой этой технологии сейчас независимо друг от друга занимаются сразу несколько компаний. Это, во-первых, Space X Элона Маска, который в 2012 году озвучил альтернативу дорогостоящему проекту California High-Speed Rail. Предприниматель предложил идею пассажирских капсул, перемещающихся в трубопроводе с интенсивностью поездов метро и скоростью 230 км/ч, при этом питаемых солнечной энергией. От разработки самой капсулы Маск публично отказался, но выложил в свободный доступ 58-страничную «альфа-версию» проектной концепции. После успеха подхвативших идею конкурентов в конце 2015 года Элон решил вернуться к разработке Hyperloop. В настоящее время Space X объявила открытый конкурс на лучшую конструкцию пассажирского модуля. Сама же компания строит в калифорнийском Хотторне испытательную трассу длиной 1,5 км и диаметром 1,8 м.
Появление «альфа-версии» в августе 2013 года заинтересовало основателя краудсорсингового портала Jumpstarter Джека Алборна. Он зарегистрировал в США компанию Hyperloop Transportation Technologies (НТТ) и заказал разработчику программного обеспечения ANSYS компьютерную модель на основе концепции Маска. Результаты моделирования показали, что построить вакуумный поезд при существующих технологиях вполне возможно, вопрос был вынесен на Jumpstarter, где за новое транспортное средство проголосовали 300 человек. После этого Алборн начал набирать команду на специальной основе – из волонтеров, согласных работать на чистом энтузиазме в расчете на будущую прибыль. Сегодня в НТТ трудятся около 500 человек из Cisco, Boeing, Гарварда и других мест, включая старейших в мире разработчиков вакуумных технологий Aecom и Oerlikon и архитектурное бюро из L.A. – Suprastudia. В 2015 году компания вышла на IPO, где была оценена в 100 млн долларов, и построила 8-километровый испытательный «пассажиропровод» в Калифорнии.
В марте 2016 года НТТ подписала с правительством Словакии соглашение о разработке проекта строительства скоростной трассы Вена – Братислава – Будапешт. Проект оценивается в 200–300 млн долларов, поезд Indutrack будет использовать принцип магнитной левитации. «Новое транспортное средство при перемещении по трубопроводу фактически не будет иметь потерь скорости на трение и сопротивление воздуха, – поясняет исполнительный директор НТТ Бибоп Греста. – Там, в трубе, будет не абсолютный вакуум, а разреженный воздух, пригодный для работы турбокомпрессоров».
Инвестор проекта Uber и спонсор демократической партии США, иранец Шервин Пишевар пошел другим путем, в конце 2013 года основав при моральной поддержке Барака Обамы компанию Hyperloop Tech. Поначалу предприятие ютилось в гараже технического гения Кевина Брогана, которого переманили из Space X. По такому случаю инженер даже сменил имя на Брогана Бемброгана. Сейчас Броган Бемброган уже уволился и судится с работодателями, но главное сделать он успел. Вначале для гиперсостава планировалась воздушная подушка, но от этой идеи в 2015 году отказались. 12 мая 2016 года поезд-прототип на активной (в отличие от Indutrack) магнитной подвеске прошел успешные испытания в Неваде, разогнавшись до 180 км/ч. Компания Шервина Пишевара, в правление которой вошел Султан Ахмед бин Сулайем, в настоящее время сменила имя на Hyperloop One – во избежание путаницы с НТТ. Для адаптации проекта к условиям инфраструктуры Арабских Эмиратов в качестве партнера было приглашено датское архитектурное бюро Bjarke Ingels Group (BIG), известное проектами «антинебоскреба» в Куала-Лумпуре, обзорной башни в Аризоне, арт-центра в Юте, сверлообразной высотки в Ванкувере и много еще чем интересным. В ноябре 2016 года проектная концепция «Гиперпетли», позволяющей перемещаться из Абу-Даби в Дубай и обратно в революционно новой транспортной стилистике, была готова.
Привязка к местности
Если мы зарабатываем хорошие деньги своим умом, времени, затраченного на транспортные задержки, становится попросту жалко. Эта жадность креативных специалистов давно уже стала причиной офисных раздоров по поводу букирования нужного слота в аэропорту, дала путевку в жизнь идеологии работы в удаленном доступе, обеспечила развитие частной авиации и технологий видеоконференций. Не за горами телепортация – в силу развития прежде опальной квантовой механики. Но у квантовой телепортации есть одна проблема: все ли мы соберем вместе из исходной индивидуальности в конечной точке маршрута? Пока же технология Hyperloop и проект ее адаптации в Эмиратах от BIG предлагают не ждать милостей от природы, а грамотно воспользоваться тем, что уже существует.
Дорого стоящему компании профессионалу больше не нужно изводить рецепционисток просьбами о заказе билетов. Достаточно активировать в очередной раз на смартфоне приложение Uber, сформировать маршрут и сформулировать предпочтения – кабина для отдыха, конференции или тренажерный зал. Максимальная пассажировместимость такой кабины – шесть человек. Подъедет роботизированное такси, но на этот раз это будет не обычный электромобиль, а зеркальный кубикpod без окон, зато с видеоэкраном во всю стену. Несколько минут по городу до ближайшего портала Hyperloop. Согласно принятой на сегодня схеме, такие порталы будут располагаться у подножия Бурж Халифы, в Dubai Marina и ближайших аэропортах. Выходить не нужно, можно по-прежнему спать, тренироваться, доказывать свою точку зрения, переключая слайды на экранной презентации. Логистическая программа портала тем временем заруливает кабину наряду с еще тремя такими же в цилиндрической формы гиперпоезд. Практически неощутимо за счет качественной шумоизоляции встают на свое место передняя и задняя «крышки» состава-цилиндра. В передней находится турбодвигатель, в задней – аккумуляторы.
Каждый портал дает понимание термину «гиперпетля» – перемещающийся по прямому трубопроводу с околозвуковой скоростью поезд плавно тормозит на завершающем круге. В Дубае у подножия небоскреба Бурж Халифа этот круг будет многоярусным. В Абу-Даби портал, расположенный поблизости от башен Etihad, будет пошире диаметром – около полукилометра. Трубопровод двухниточный, за счет этой схемы время ожидания слота действительно сокращается до уровня метропоездов. Сигнал к отправлению, следующая остановка – аэропорт Аль-Мактум. Гиперпоезд плавно набирает свои 1100 км в час. Это скорость, предложенная BIG, а фактически Hyperloop One обеспечивает 1200 и более, но в масштабе здешних расстояний это уже лишнее. Стальной трубопровод, проложенный над пустынями на энергоемких бетонных опорах, гудит и отпугивает верблюдов, тщетно рассчитывающих на его нитевидную под жарким солнцем тень.
Внешне зеркальная пассажирская кабинка все также автоматически выруливает из состава в Абу-Даби, выезжает из портала на городские проспекты, подключается навигация Uber, еще несколько минут – и креативный специалист уже в конечной точке маршрута.
Если повезло, и офис с домом находятся в непосредственной близости от порталов, можно это время не учитывать. Кто-то скажет, что на вертолете можно долететь столь же оперативно, – но ведь для этого нужно выходить из машины, пригибаться под винтом, испытывать страх на высоте и скуку в терминалах-накопителях. Самолет в таких регионального значения перебросках вообще не конкурент. На регистрацию рейса и выруливание на взлет со всеми вытекающими задержками потребовалось бы гораздо больше времени.
Статья расходов
Первый поезд Hyperloop на маршруте Дубай – Абу-Даби пойдет в 2021 году. По предварительным расчетам компании McKinsey, строительство обойдется заказчикам в 40 млн долларов за километр трассы. Это примерно в два раза дешевле прокладки метро или наземного железнодорожного сообщения. Порталы Бурж Халифа и Дубай Марина соединит с главным трубопроводом своеобразный отвод-лупинг, если пользоваться нефтегазовой терминологией. Главная «труба» пройдет через три аэропорта – Абу-Даби, Аль-Мактум и Дубай. Билет на новое транспортное средство, с учетом услуг Uber, будет стоить столько же, сколько билет на автобус, – так обещают разработчики из Hyperloop One. При этом затраченное на путешествие время выгодно отличается ото всех возможных альтернатив. «Мы не продаем транспортные средства, мы дарим время, – говорит руководитель инжинирингового направления Hyperloop One Джош Гигель. – Скорость гиперпоезда в сочетании с эффективным использованием времени задают новый стандарт путешествий».
«Hyperloop способен изменить также и ментальность мегаполисов, – добавляет основатель BIG Бьярке Ингельс. – Закрытая бесшумная экосистема трубопроводов и порталов, автоматика перемещения пассажирских кабин способны радикальным образом изменить систему городского транспорта, превратив порок во благо».
На сегодняшний день строительством трасс Hyperlоop заинтересовались 19 стран. Как мы видим, заказов хватает всем компаниям, работающим в этом направлении, и результаты не заставят себя долго ждать. Вакуумный экспресс и его адаптация к условиям каждого из городов – хороший пример не просто развития обособленных технологий, а их удачной конвергенции. Все это дает возможность говорить о действительно новом и во многом революционном виде транспортного сообщения, свидетелями рождения и развития которого мы становимся уже сегодня.
Текст: Дмитрий Константинов
