БОЛЬШИНСТВО ЧИТАТЕЛЕЙ ЖУРНАЛА НЕ РАЗ СЛЫШАЛО СЛОВО «ГЕЛЕНДВАГЕН», С УВАЖЕНИЕМ БРОШЕННОЕ ВСЛЕД УГЛОВАТОМУ «МЕРСЕДЕСУ», ЧАСТО НАЗЫВАЕМОМУ «НЕМЕЦКИМ УАЗИКОМ». НО МАЛО КТО ЗНАЕТ, ЧТО «ГЕЛЕНДВАГЕН» (GELÄNDEWAGEN) В ПЕРЕВОДЕ С НЕМЕЦКОГО ОЗНАЧАЕТ «ВНЕДОРОЖНИК»
Глупо было бы ждать от прямолинейных и незатейливых немцев иного названия для автомобиля класса «внедорожник». Отсюда и буква «G» в обозначении одного из штутгартских вездеходов – Mercedes G Klasse (Geländewagen). И, кстати, если уж мы полезли в дебри языковедения… Знаете ли вы, что название города Штутгарт, в котором расположена штабквартира концерна «Даймлер», происходит от немецкого слова «stutengarten» (кобылий сад)? Согласитесь, трудно было выбрать более подходящую среду обитания тем, кто умеет прятать целые табуны лошадей под капотами своих творений.
Итак, зная мою любовь к немецким машинам (и пиву!), наш редакторский коллектив предложил взять для теста на несколько дней «джиэльку» от «Мерседеса». Именно так мастера слова обозвали детище штутгартовского автопрома с литерами GL на корме. Отказываться не в наших традициях, поэтому в назначенное время я получил в офисе Gargash Enterprises, генерального дистрибьютора «Мерседеса» в Дубае с 1958 года, ключи от пахнущего заводской краской и свежей кожей белоснежного красавца Mercedes Benz GL500. На спидометре – 180 пройденных километров. Не считая техников, готовивших автомобиль к эксплуатации, я был первым, кто сел за его руль. Цифра 5 в названии модели, по идее, должна была сказать об объеме двигателя. Но реальных кубических сантиметров на проверку оказалось почти на 400 меньше – 4663. Однако в восьми цилиндрах двигателя спрятано 435 кобылиц, которые только и ждали момента, чтобы показать, на что они способны в умелых руках! Буква «G» напоминала о том, что передо мной внедорожник, а буква «L» (от английского long или немецкого lang) – о том, что он длиннее своего близкого родственника, стандартного «Гелендвагена» (если верить техническим характеристикам – пять метров и двенадцать сантиметров). Учитывая то, что цена «джиэльки» в стандартной комплектации определена дилером в 370 тысяч дирхамов, выходило почти по 200 долларов на каждый погонный сантиметр этого творения.
Кстати, некоторые утверждают, что буква «L» в названии якобы обозначает «Luxury». Очень может быть – по комфорту GL действительно на порядок выше, чем автомобиль G-класса.
Представитель компании, узнав, что в обычной жизни я управляю «Мерседесом» Sкласса в 221 кузове, уверил, что инструктаж будет лишним и просто пожелал мне счастливой дороги. В справедливости его слов я убедился сразу же, едва сел за руль – основные органы управления внедорожника расположены совершенно стандартно.
Как и у представительского седана, вместо рычага переключения передач – «коромысло» справа под рулем (немецкий «прогиб» под американский рынок). Слева под рулем – рычаг управления «поворотниками» и стеклоочистителями. Рядом с ним и чуть выше – тонкая «веточка» круиз-контроля. Слева и справа под пальцами ладони – рычаги ручной коробки передач. Приборная панель, как и центральная панель управления с ярким экраном, тоже совершенно стандартные. «Мерседесовские». Весьма глупо было бы перечислять и прочие «одинаковости», так что, сразу перейду к отличиям…
Главное – размеры салона. Да, «Мерседес» Sкласса тесным не назовешь, но даже по сравнению с ним у тестируемого образца просто невероятное количество воздуха внутри! Салон, рассчитанный на водителя и шестерых пассажиров, выше и гораздо длиннее – на целый ряд кресел и багажный отсек.
Второе отличие, конечно же, двигатель: 8 цилиндров против моих 6 и 435 лошадиных сил против 305. Этого вполне хватает для того, чтобы махина массой более двух тонн (2375 кг) почти не уступала в динамике своим более легким собратьям. Третье и очень важное отличие – система управления подвеской и трансмиссией. На Sклассе она почти отсутствует (две скромные кнопки), зато на GL представлена во всем великолепии – как-никак внедорожник с полным приводом, положено по статусу! Здесь и регулировка дорожного просвета, и блокировка дифференциалов (межосевого и заднего), и управление жесткостью подвески, и «горные примочки».
К сожалению, протестировать все эти кнопочки в обстановке, приближенной к боевой (в пустыне), не получилось, но само их наличие дает основание предположить, что GL – далеко не «паркетник».
Можно было бы еще долго рассказывать о подогреваемых и вентилируемых сиденьях с массажем, датчиках дождя и подушках безопасности, об электронной начинке, совершенной звукоизоляции и фантастическом звучании бортовой аудиосистемы, но для этого не подходит формат журнала – мы не пишем о технических особенностях. Мы стараемся передать читателям стиль и ощущения. В финале обзора замечу: на день я дал «джиэльку» покататься своей коллеге, девушке из отдела маркетинга. Возвращая ключи, она не стала рассказывать о расходе бензина, об индикаторах «мертвых зон» на боковых зеркалах или о камерах с обзором 360 градусов. Она просто сказала, что следующей ее машиной станет Mercedes GL. И ушла уточнять наличие нужной суммы на счету. А я, вернув машину дилерам, и пересев в родную «эску». подумал, что неплохо бы протестировать GL в комплектации 63 AMG – а вдруг именно она достойна стать моей следующей спутницей на дороге!
Издательский дом «Русские Эмираты» благодарит компанию Gargash Enterprises и PRагентство BDM Middle East за помощь в организации тест-драйва.