Кто здесь?
Будучи женщиной, я всегда, в первую очередь, обращаю внимание на внешний вид машины. С него, пожалуй, и начну. Знакомство с McLaren началось в автосалоне, не так давно открытом прямо рядом с башней Burj Khalifa («Бурж Халифа»). Икона автомобилестроения – напротив иконы Дубая, очень символично. Представил нас друг другу господин Фрэнк Стефенсон, главный дизайнер фирмы McLaren. Гражданин США, родился в Марокко, жил и работал в Испании, окончил Колледж искусств и дизайна в Пасадене (Калифорния, США) … После 11 лет в компании BMW, работы в Италии с люксовыми марками Ferrari и Maserati, Фрэнк – настоящий кладезь опыта, идей и вкуса. Можете представить, какое новое творение могло выйти из-под его художественного пера?
Передо мной два ярких английских красавца – классический черный и огненнооранжевый. Стильная «морда» с лёгким прищуром», ребристые хищные бока… кого это мне напоминает? «Акула?» – спрашиваю Фрэнка. «Можете видеть в нем любого хищника, но главное, не сравнивайте его ни с какими другими автомобилями. MP4-12C абсолютно уникален! Да, многие вспоминают SLR, который был создан в сотрудничестве с Mercedes, но именно эта модель была спроектирована с чистого листа и с небывалым размахом. В её разработку было вложено почти 1,3 млрд долларов, чтобы первенец нового модельного ряда этой марки стал лучшим из суперкаров», – отвечает он.
Что касается интерьера, то салон действительно необычайно стильный, оставаясь при этом предельно минималистичным. Узкое сиденье напоминает, что водитель, как, впрочем, и пассажир, должен вести спортивный образ жизни – а как же иначе в скоростном автомобиле
Никаких кнопок на руле, все просто и понятно в управлении, и расположено в самых удобных для доступа местах, блок климат-контроля находится на двери, а для управления аудиосистемой и спутниковой навигацией используется похожий на iPhone сенсорный экран на центральной консоли. Под экраном расположены тумблеры для выбора настроек трансмиссии и шасси, которыми пользоваться можно на ощупь, не отрывая взгляда от дороги, но при этом, из соображений безопасности, для переключения режимов нужно сначала активировать сами тумблеры отдельной кнопкой. Коробка передач имеет три разных режима: Normal, Sport и High Performance. Есть также лаунч-контроль, «зимний» режим и система Pre-Cog, которая работает по принципу фокусировки фотоаппарата – при легком нажатии кнопки переключения передачи, программа, так сказать, «готовит» коробку. Как только вжимаете клавишу до конца, передача моментально повышается или понижается.
О главном
Аббревиатура MP4 возвращает нас к «Формуле-1», где все болиды Макларена зовутся так с 1981 года. Число 12, согласно принятой в компании градации, означает класс машины, исходя из её мощности, аэродинамики, веса и других характеристик.
Буква C – Carbon, цельный углепластиковый монокок, ставший основой этой модели, ведь именно компания Макларен первой реализовала эту конструкторскую идею сначала в «Формуле-1» в 1981 г., а затем и в производстве дорожных автомобилей в 1993 г. при создании F1. Благодаря сверхпрочной карбоновой капсуле весом всего 75 кг, МР4-12С получил заведомое преимущество над Ferrari 458 с более тяжелой алюминиевой пространственной рамой. Спереди и сзади к монококу крепятся алюминиевые подрамники, на которых установлены элементы шасси и силового агрегата. Двигатель разработан с нуля по заказу McLaren британской компанией Ricardo и размещён очень низко, что улучшает расположение центра тяжести и, соответственно, благотворно влияет на управляемость. Главными пунктами в программе доработок являются увеличенная на 25 л.с.
мощность двигателя, более «скорострельная» роботизированная 7-ступенчатая КПП с двумя сцеплениями. Из технических нововведений также стоит отметить систему Intake Sound Generator (ISG), посредством которой можно выбрать уровень звука двигателя в салоне. То есть, для каждого режима работы силовой передачи (Normal, Sport и High Performance) водитель сам может решить, с какой громкостью он готов слушать звуки турбированного движка V8.
В городе
Для чего нужен гоночный автомобиль в городских условиях – для меня всегда было загадкой. Радары, «лежачие полицейские», светофоры, в конце концов! Можно, конечно, «почувствовать» мощь машины на треке и рассказывать потом про крутой эффект замедления с «аэродинамическим тормозом» – подвижным задним антикрылом, которое повышает устойчивость задней оси при торможении и позволяет увеличить тормозное усилие на задних колесах, не рискуя заносом при жестком замедлении. Но, на самом деле, насколько ты влюблен в эту машину, понимаешь уже после 60 км / ч. В автоматическом режиме трансмиссии McLaren демонстрирует потрясающую покладистость и дружелюбность: мягкие переключения передач и превосходная плавность хода заставляют забыть о том, что ты управляешь 600-сильным суперкаром. Кроме того, инженеры поработали с системами открывания дверей и перемещениями сидений для увеличения удобства посадки / выхода. А для удобства городского движения и преодоления неровностей дороги кузов умеет приподниматься на 4 см спереди и на 2,5 см сзади. В таком виде автомобиль может перемещаться со скоростью до 60 км / ч.
Жаль, конечно, что я так и не рискнула вжать акселератор «в пол» на пустом загородном шоссе, но даже на относительно небольшой скорости мне удалось ощутить характер и экстраординарность этого автомобиля. Может, когда-нибудь, я все-таки наберусь смелости, чтобы «попробовать» его на гоночном треке? В любом случае, это того стоит….