На календаре июль, за окном почти +50, Арабские Эмираты готовятся встретить наступление Рамадана, деловая активность неуклонно стремится к нулю. Видимо, чтобы совсем не заскучать, пиарщики из компании Performance PR Middle East решают развлечь себя, а заодно и нас неожиданным предложением – взять на тест-драйв автомобиль Bentley модели Continental Flying Spur. Неожиданность предложения заключается в том, что на дворе не только июль, но и 2011 год, а в названии модели, указанной в предложении, явно значится год 2009. Тем не менее, Bentley, хоть и двухгодовалый, тоже Bentley, подумали мы, и согласились.

В яркий июльский полдень, на парковке напротив пляжного дубайского отеля «Хабтур Гранд», пересаживаюсь со своего серебристого Mercedes на тёмно-синий Bentley, и начинаю прислушиваться к своим ощущениям, которые обязательно нужно сформулировать для того, чтобы впоследствии донести до читателя. Тот, кто ожидает в следующем абзаце увидеть слова «превосходно», «восхитительно», «невообразимо» или «феерично», увы, ошибается. Как уже было сказано в первом предложении, в салон Bentley я пересел не из отечественной «Лады», а из тюнингованной версии автомобиля представительского класса, так что – всё серьезно, по делу и без ненужных восторгов.

Итак, начинаем. Если кто-то забыл, напоминаю, что живём мы в XXI веке, том самом, которым нас пугали в далеком детстве писатели-фантасты. А это значит, что почти у каждого из нас есть не просто мобильный телефон, а смартфон, которому тесно в кармане. И поэтому первое, что я делаю, сев в пахнущий дорогой бежевой кожей салон Bentley и подогнав под себя сиденье, зеркала и руль, это пытаюсь найти «штатное» место для своего верного друга – мобильника. И… не нахожу! Уже потом, внимательно ознакомившись с инструкцией, я узнал, что в салоне есть даже USB порт для подключения «умных» устройств, но предназначен он не для телефонов, а для плееров и находится… в перчаточном ящике! Поговаривают, что это сделано специально, чтобы лишить водителя даже гипотетической возможности отвлечься во время движения на звонящий телефон.

С тоской вспоминаю шикарную полочку для мобильника рядом с прикуривателем в салоне Lexus LX570, так и не уместив телефон в подставку под кофе, бросаю его на соседнее пассажирское сиденье и продолжаю осматриваться.

Самое яркое пятно в салоне… нет, не руль! А жидкокристаллический LCD монитор, на котором в тот момент отображались показатели работы системы поддержания микроклимата в салоне. Избалованный современными технологиями, пару раз привычно тыкаю пальцем в экран, желая, для начала разговора с бортовым компьютером, уменьшить температуру.

К моему глубокому удивлению, экран остается безучастным к столь явной просьбе познакомиться и пообщаться. Перевожу взгляд ниже, нахожу панель с кучей кнопок и понимаю, что мне в очередной раз за последние пять минут что-то не так показалось. Посмотрите на своего мобильного друга, не важно, какой он у вас – iPhone, iPod, HTC Desire или Samsung Galaxy – кнопки видите? Скажите, разве я слишком многого ждал, когда предположил, что в автомобиле за 200 тысяч долларов США стоит самый нормальный, ставший уже обыденным сенсорный экран (по-английски – “touch screen”)? Да, я слышал, что в Англии живут консерваторы.

Да, я знаю, что у них до сих пор есть королева, но… не до такой же степени! Со второй попытки переключаю монитор в режим отображения карты, пытаюсь с помощью кнопочек и колесиков, от которых давно отвык, объяснить компьютеру цель моего путешествия. Минут через пять с тоской понимаю, что в Англии не только руль справа, но и всё остальное не как у всех. В итоге, за те несколько дней, пока я управлял этим автомобилем, системой навигации пользовался только в режиме отображения текущего местоположения, так как с указанием цели хоть и разобрался, но делать это каждый раз перед поездкой просто не хватало терпения.

Впрочем, не будем о грустном. Ведь недаром говорят, что в Bentley главное не то, что в салоне, а что под капотом. Передо мной – ровная гладкая дорога, помех слева и справа не предвидится, поэтому делаю то, что на моем месте сделал бы каждый – утапливаю в пол педаль газа. Нет, я не услышал визга резины по асфальту, и от этого ощущения были ещё более необычными – 552 «арабских скакуна», которых умудрились уместить в пяти литрах двенадцати цилиндров, бесшумно вдавили меня в сиденье. Ощущение восторга, которое трудно передать словами.

К сожалению, Дубай сегодня не тот, что был раньше, автоматические радары стоят на дорогах через каждый километр пути, и поэтому когда уже через несколько секунд стрелка спидометра дошла до 115 километров в час, я сбросил газ. Что такое сто километров в час в то время, когда спидометр расчерчен до честных трехсот сорока? Чувство такое, как будто в пустыне тебе дали отпить из кувшина всего глоток холодной воды, а всё остальное демонстративно вылили на раскаленный песок. Уже потом, за городом, я позволял себе больше, чем один глоток (сколько именно, писать не буду – ведь всё сказанное может быть использовано против нас), но довести стрелку спидометра хотя бы до заветных 300 км / час мне так и не удалось.

Кстати, мы всё-таки нашли ответ на вопрос, зачем нужны такие машины, если в мире не осталось дорог без радаров, грузовиков и верблюдов.

В один из дней всего на четыре часа мы отдали Bentley одной красивой девушке, собирающейся к подруге на день рожденья, организованный в одном из ресторанов отеля Al Qasr шикарного комплекса «Мадинат Джумейра». Возвращая Bentley и пересаживаясь в свой сияющий перламутром Lexus, она с ноткой грусти поведала о том что сегодня впервые в её жизни швейцар на парковке не просто и традиционно-скучно открыл дверь машины, а приветливо улыбаясь «во все 32 зуба», заискивающим голосом поинтересовался – может ли он отогнать машину на подземную парковку или мадам изволит, машина дожидалась её прямо у главного входа в отель?

И, наверное, только в такие минуты понимаешь, что именно этого мы и ждем от машины стоимостью в один миллион, а не какой-то там скучной полочки для мобильника или откликающегося на прикосновения пальца экрана. Хотя, дьявол, как известно, в деталях…

Технические стороны Bentley Continental Flying Spur

Характерная сдержанность, ставшая фирменным стилем Bentley, свойственна и модели Continental Flying Spur, дизайн которой, однако, является и революционным, и утонченно-практичным. Передняя часть автомобиля включает новую облицовку радиатора из светлого хрома, теперь стоящую вертикально, края корпуса этой модели очерчены более резко, подчеркивая характерный профиль Bentley.

Под облицовкой радиатора расположен бампер, весь нижний край которого отдан под широкий центральный воздухозаборник, что на 14 % увеличивает приток воздуха. Хромированная окантовка фар дополняет обновленный дизайн передней части автомобиля.

Задний бампер с черной нижней боковиной кузова и хромированными накладками делают внешний вид автомобиля более изящным, что дополняется новыми хромированными окантовками задних фар, благодаря чему Flying Spur мгновенно узнаваем на дороге.

С самого начала выпуска в 2005 году модель Continental Flying Spur заслуженно завоевала репутацию автомобиля с самым утонченным салоном. При создании автомобилей нового модельного ряда перед командой Bentley стояла задача создать уникальную обстановку лучшего в мире уровня комфорта и изящества.

Основой такого улучшения является сложный набор усовершенствований, как например, уже весьма впечатляющей технологии шумопоглощающей подвески Flying Spur. Составные стекла с двойным покрытием являются стандартной чертой автомобиля, теперь же все боковые и задние стекла дополнены слоем сложного акустического ламинированного материала. Кроме того, трехслойное акустическое покрытие днища корпуса и наружных накладок надколесных арок поглощают внешние шумы. Добавление резонатора между двумя задними глушителями шума отработавших газов обеспечивает больший комфорт при вождении в спортивном стиле.

«Сердцем» Continental Flying Spur является 6-литровый двигатель W12 от Bentley с двойным турбонаддувом – самый компактный 12-цилиндровый двигатель. Энергия передается с помощью шестискоростной автоматической трансмиссии. Двигатель W12 обладает мощностью в 552 л. с. (560PS, 412 киловатт) при 6100 оборотах в минуту и максимальном крутящем моменте в 650 Нм (479 фунто-футов) при 1600 оборотах в минуту во всем диапазоне частот вращения.

Большая часть подвески сделана из облегченного алюминия, что, несомненно, улучшает ощущения и обеспечивает комфорт при вождении. Саморегулирующиеся пневматические рессоры являются стандартной деталью автомобиля, непрерывно контролируя и регулируя высоту и уровень амортизации в соответствии с условиями дороги.

Также инженеры Bentley заново откалибровали амортизаторы и пружины и представили новые, изготовленные на заказ 19-дюймовые шины Pirelli P-Zero UHP. Гидравлика системы управления Servotronic, изменяющая степень усиления с изменением скорости движения, отрегулирована для снижения трения.

Модернизированная современная система электронного контроля устойчивости (ESP 8,1) имеет новый режим Sport Traction, сдерживающий влияние ESP на низких скоростях, гарантируя превосходное тяговое усилие без вмешательства водителя.

Новая адаптивная система круизконтроля использует датчик радара большого радиуса действия, который установлен на передней нижней решетке радиатора и следит за движением перед автомобилем. Если впереди обнаружено транспортное средство, которое движется более медленно, система регулирует дроссель и тормоза для обеспечения нужной дистанции перед движущимся транспортным средством и сохранения «временного интервала», выбранного водителем.

Все модели серии Flying Spur оборудованы самыми большими имеющимися в производстве и продаже тормозами для легковых автомобилей,оснащенными вентилируемыми передними (405 х 36 мм) и задними (335 х 22 мм) дисками. Карбоно-керамические тормоза Bentley (CCB) впервые предлагаются в качестве опции на модели Continental Flying Spur. Передние диски с поперечным сверлением и задние 356 х 28 мм с 8-поршневыми суппортами могут функционировать только с 20-дюймовыми алюминиевыми колесами.

Bentley Continental Flying Spur оснащен новой аудиосистемой от Naim, обеспечивая лучший в мире уровень звука в автомобиле. Система, сконструированная Naim – знаменитым британским производителем аппаратуры класса Hi-Fi эксклюзивно для Bentley, включает в себя усилитель на 1100 ватт, самое мощное устройство в серийном автомобиле, а также 14 встроенных динамиков.

Новый интерфейс для iPod, возможности MP3, а также гнездо USB, расположенные в перчаточном ящике, позволяют подключать собственную музыку к мультимедийной системе автомобиля. Это прекрасно дополняет пакет опций развлекательной системы для заднего сидения, включающей два 7-дюймовых жидкокристаллических LCD монитора, вмонтированные в подголовники кресел, DVD-чейнджер на 6 дисков, два комплекта наушников и пульт дистанционного управления.

Все модели Flying Spur обладают рядом существенных преимуществ в модернизации интерьера салона. Используя последние базы данных профилей кузова, сидения сконструированы таким образом, чтобы обеспечить оптимальную форму для впереди и сзади сидящих пассажиров.

Кроме того, подушки задних сидений увеличены на 40 мм для обеспечения дополнительного комфорта и поддержки. Впервые на Flying Spur клиенты, определяя конфигурацию пяти сидений, могут выбрать цельное заднее сидение по всей ширине салона с полностью регулируемыми внешними креслами и зафиксированным средним.

Внешние сиденья также обладают полной регулировкой в области поясницы, оснащены функциями подогрева, охлаждения и массажа, а также возможностью регулировки положения, не занятого пассажиром переднего сидения, для обеспечения большего пространства для ног.

Клиенты Continental Flying Spur сейчас имеют большой выбор прекрасно оформленных интерьеров. В их число входят хромированный интерьер и дверные ручки, а также сложная мозаика из дерева, выполненные в современном и традиционном ключе. Прочие возможности включают 16-цветовую расцветку трубок сидений для оформления интерьера как в двух цветах, так и в однотонном стиле.

Кроме того, выбор цветовой гаммы стал еще шире. Все подлокотники и обивка дверей соответствуют основному оттенку, в то время как нижние дверные панели сочетаются с внешней консолью. Цвет дверных ручек может соответствовать как первичной, так и вторичной цветовой гамме салона.

Дополнением к палитре Flying Spur являются два новых цвета (Linen и Imperial Blue) наряду с тремя новыми стандартными цветами внешней окраски (Havana, White Sand и Onyx). Впервые семейство Continental предлагается в четырех уникальных двухцветных комбинациях (Havana, Dark Sapphire, Onyx и Midnight Emerald).