Про «Формулу-1» и Абу-Даби «Формула-1» – это Чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колесами. Именно так и именно это отличает его от прочих автогонок. Проводится он в несколько этапов, на трассах разных стран. Пилоты соревнуются за звание Чемпиона мира, а команды пытаются превзойти других и себя в Кубке конструкторов. Регламент и управление чемпионатом осуществляет Международная федерация автоспорта (Federation Internationale de l'Automobile, FIA), основанная в 1904 году некоммерческая организация для представления интересов автомобильных организаций и владельцев автомобилей.
Эмиратский этап (или, по-другому, Гран-при) Чемпионата мира «Формулы-1», носящий название Formula 1TM Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix, в 2010 году проводился во второй раз. И во второй раз, он был завершающим этапом в сезоне: именно в Абу-Даби второй год подряд определяли чемпиона и лучшую команду.
Генеральным спонсором эмиратского этапа является Национальная авиакомпания Объединенных Арабских Эмиратов – Etihad Airways. В партнерстве с государственной инвестиционной компанией Абу-Даби – Mubadala, она также спонсирует венценосную команду «Формулы-1» Scuderia Ferrari, которой принадлежит наибольшее число побед в Кубке конструкторов – 16 титулов, 6 из которых были получены подряд.
По регламенту, каждый этап проводится с пятницы по воскресенье (за исключением Гран-при Монако) и состоит из свободных заездов, квалификации и гонки. Гонка стартует в воскресенье, в 14:00 по местному времени в европейских странах и чуть позже – в Азии и Австралии, чтобы европейская трансляция не пришлась на раннее утро. Этап в Абу-Даби – единственная гонка чемпионата, стартующая в дневное время суток и финиширующая под покровом вечернего звездного неба. Интересно, что изменение естественного освещения пилоты практически не замечают, благодаря специальному искусственному освещению трассы в Абу-Даби.
Про трассу
Эмиратский этап проводится на трассе Яс Марина (Yas Marina Circuit), которой всего два года от роду. По задумке главного архитектора, знаменитого немца Германа Тильке, она должна была стать аналогом автодрома в Монако, но стала единственной в своем роде.
По регламенту, за гонку пилоты должны проехать количество кругов, по общей дистанции равных или минимально превосходящих 305 км. Протяженность трассы Яс Марина – 305 361 км, длина каждого круга – 5554 м. Ширина трассы на разных участках изменяется от 12 до 16 м, ширина прямой «старт – финиш» – 15 м. На трассе – 21 поворот, 12 из которых – левые и 9 – правые. Яс Марина считается сложной трассой, поскольку она одна из немногих, где движение осуществляется против часовой стрелки.
Максимальное время прохождения дистанции не может превышать двух часов. Временной рекорд прохождения круга принадлежит Чемпиону мира 2010 года Себастьяну Феттелю, который в 2009 году «пролетел» 5554 м за 1 минуту и 40 секунд с «хвостиком». Теоретическая максимальная скорость составляет 317 км/ч. Самая протяженная прямая имеет длину 1173 м, и это – самая длинная прямая всех трасс «Формулы-1».
Про физику
Болиды – это почти самолеты. Самая важная характеристика в обоих случаях – это аэродинамика, которая роднит их и, в тоже время, делает исключительно разными. Болиды «Формулы-1» конструируют так, чтобы они двигались на высокой скорости, не отрываясь от земли, в то время как самолеты должны уходить ввысь, работая с теми же естественными силами – силой лобового сопротивления и прижимной силой.
Именно в строении корпуса и крыльев заключается разница. Строение корпуса болида постоянно совершенствуется для улучшения аэродинамики: корпус должен быть максимально обтекаемым и гладким, как пуля. Интересно, что корпорация Boeing позаимствовала у «Формулы-1» технологии создания корпуса, которые использовала в своем новом 787 Dreamliner: фюзеляж самолета строится единым, как шасси болида.
У самолета – крылья, и у болида – крылья. Строение крыла самолета способствуют взлету, у болида же крылья выполняют прямо противоположную функцию – прижимают его к трассе, поэтому и зовутся они «антикрыльями». По форме они почти одинаковы: достаточно повернуть обычное крыло самолета передней частью вниз и получится антикрыло. Как-то так…
Работая с лобовым сопротивлением воздуха, обе машины двигаются в противоположном направлении: самолет – вверх и вперед, болид – вниз и вперед. На высокой скорости, генерируемая подъемная сила самолета позволяет поднять в воздух 560000 кг Airbus A380-800. В тоже время, на скорости в 300 км/ч болид прижимает к земле сила, равная почти 2000 кг! Крылья болида Ferrari 10 способны создавать прижимную силу до 500 кг, в то время как сам болид с пилотом весит всего 620 кг. Простыми словами, прижимная сила болида вполне позволят ему передвигаться вверх дном по потолку.
Сотни инженеров трудятся над тем, чтобы выиграть гонку на скорость: конструкции антикрыльев и самого болида должны настолько совершенными, чтобы оптимальная прижимная сила не вызывала увеличения силы сопротивления, мешающей скоростному движению. Аэродинамические характеристики болида подгонят под каждую трассу. Например, трасса Яс Марина разделена на три сектора, каждый из которых требует различной прижимной силы для оптимального прохождения.
Если с болида убрать крылья, он будет двигаться куда с большей скоростью, но недостаточность «приклеивания» к трассе не даст ему оптимально входить в повороты и держаться на трассе. На Яс Марина пилотам приходится проходить серию поворотов право-лево до 90 градусов!
Болид «Формулы-1» имеет феноменальный разгон: с нуля до 300 км/ч он может разогнаться менее чем за 9 секунд. От нуля до 160 км/ч и обратно к нулю болид может пройти всего за 5 секунд. Торможение и разгон создают огромное давление на пилота болида: если космонавт при отрыве от земли испытывает перегрузку в 3G, то пилот болида – все 5G, в то время как большая часть людей не способна пройти перегрузку в 4G. Шины тоже имеют огромное значение. Подобрать правильный состав, наиболее подходящий для трассы, погоды и болида, является довольно сложной задачей. Команды тратят на это много времени. Ключевыми свойствами здесь являются прочность, малый вес и сцепление с трассой.
Про правила
Правила «Формулы-1» весьма сложны, и вникнуть в их суть не сразу возможно. По моим наблюдениям за зрителями, смысл происходящего на трассе и в сезоне понимают лишь единицы. Поэтому, ограничимся главным и интересным, для «чайников».
От каждой команды на каждом этапе выставляются два гонщика. Раскраска болидов должна быть одинаковой, различны лишь их номера. Уже несколько десятков лет номер «1» получает Чемпион мира предыдущего сезона, вне зависимости от того, остался ли он в своей команде или перешел в другую. Под номером «2» выступает его напарник по команде, даже если в прошлом сезоне он был далек от «серебра». В истории «Формулы-1» были ситуации, когда пилот выступали под номером «0» из-за того, что чемпион бесповоротно покидал чемпионат. Однако в гонках «Формулы-1» нет и никогда не было болида под номером «13».
Очки в Кубок конструкторов начисляются первым 10-ти прибывшим к финишу пилотам и их командам. Победитель чемпионата определяется в общем зачете очков, набранных в течение сезона, и не всегда им становится тот пилот, который в финале придет к финишу первым. Пилот и команда – это единое целое. Личное мастерство пилота еще не гарантирует победы: конструирование и постройка болидов – это целая высокотехнологичная индустрия автомобилестроения, в которой, не покладая рук, трудятся инженерные гении. Задача пилота – мастерски управлять. Задача команды – создать лучший болид, грамотно его настроить, обслужить и прочее. Команда создает шасси для своего болида, в то время как мотор может быть поставлен сторонним производителем. Кстати, «формула» в названии гонок означает свод правил, которым должны соответствовать болиды всех участников.
Каждая команда имеет десятки инженеров обслуживания, которые работают с болидом до, во время и после заездов. Кстати, команды «Формулы-1» также называются «конюшнями» из-за того, что первыми боксами для болидов «Формулы-1» были старые конюшни в Англии. Что же касается денежного вознаграждения, то оно высоко и делиться между всеми членными команды, в зависимости от заслуг. Точные цифры держаться в секрете, но говорят, что командапобедитель получает где-то USD 80 млн, а 10-е место – это порядка USD 30 млн. Есть за что бороться! На этот раз в личном зачете лучшим стал молодой да удалый немец Себастьян Феттель из команды Red Bull, которая, в свою очередь, взяла и Кубок конструкторов.
Про пилотов и Шумахера
Машины – это всё, а люди – это еще больше. Чтобы стать пилотом «Формулы-1» требуется многое, не только талант, но и большие, очень большие деньги. Пилоты обычно начинают с картинга и двигаются наверх. Уже на фазе картинга в сезон нужно затратить от USD 20 до 150 тысяч. Пока пилот доберется до селекционеров, которые его заметят и оценят для «инвестирования», ему придется потратить сотни тысяч, а то и миллионы долларов своих собственных или от добрых спонсоров, если таковые есть.
Если селекционеры гонщика не заметят сами, ему придется за свои кровные выступать и ждать своего часа. Так что таланта здесь не всегда достаточно. Поэтому, нас так сильно распирала гордость за нашего Виталия Петрова, первого российского гонщика, выступающего в «Формуле-1», имя которого так часто звучало над трассой в Абу-Даби. Выступавший в этом сезоне за команду Renault, Виталий на Яс Марина удержал за собой самого Фернандо Алонсо, которому плохое выступление и наш Петров стоили чемпионства.
Шестое место в гонке в Абу-Даби и 13-е в сезоне – это большое достижение! А что касается Шумахера… Было такое ощущение, что его просто никто не замечал. Времена меняются, и теперь нам нужно запоминать имена новых героев – Себастьян Феттель, Льюис Хамильтон, Дженсон Баттон, и, да будет так, Виталий Петров, чтобы было о ком поговорить в следующем году на трибунах эмиратского этапа «Формулы-1» в Абу-Даби. До встречи будущей осенью!